A Gen3 versenyeken belül a versenyzők a jövőben szorosan követhetik az autót a kiváló gyorsító- és fékezőrésznek köszönhetően, amelyeknek nagyobb a visszapattanási potenciálja, mivel a következő autó a kettő közül a valamivel magasabb áron próbálkozik. A legújabb Gen4 járművek néhány további leszorítóerő-lépcsővel – alacsony és esetleg magas – rendelkeznek majd a karosszéria-rendszeren keresztül, amelyeket a csapatok az adott versenyeken használhatnak. Ez egy FIA által meghatározott pálya, amelyet a gyártók jelenleg várnak. Az E algoritmus egy versenysorozat – ez a jövőbeli évek küzdelme, és a tartósság volt a legújabb központi ok, amiért küzdünk. Minden autónk teljesen elektronikus, megnyitva a módját, hogy a megújuló energiaforrásokat felhasználva a városi központokban a szennyezés elleni küzdelem és a klímaváltozás újabb hatásainak megfékezése érdekében új felhasználási módokat alkalmazzunk.
Online fogadóiroda | Aki ebben a szezonban az Algoritmus Korszakában lovagol?
„A könyvverseny-stratégia ihletője az, hogy több időt takarítsunk meg, mint a mögöttük lévő emberek, és várhatunk, várhatunk, várhatunk” – mondja McNish. Az Algorithm Elizabeth új előnyeinek skálája hatalmas, a versenyen mindig is küzdöttek azért, hogy több sebességet és több talajt biztosítsanak a versenyeken. És mivel a Layertől távol eső szerelmek részt vesznek az új bajnokságban, nyilvánvalóan nem éppen a versenyzők és a szervezetek fogják kihasználni az új show lehetőségét.
Maclaurin kiterjesztése a nagyszerű formádnak
A Formula Age egy alapvető pontrendszert követ, akárcsak az F1, és más FIA által jóváhagyott sorozatokban is – tárgyakat osztanak ki a legjobb 10 helyezettnek. Majdnem egy másodperccel gyorsabb, mint elődje – az új GEN3 –, amely a világ első közúti versenyautója volt, és még magasabb szintet képvisel a teljesítmény, a fenntarthatóság és a teljesítmény terén. A legújabb GEN3 Evo a motorsport jövőjének erőteljes nagyköveteként szolgál, határokon átívelő fejlesztéseket és környezetvédelmi kötelezettségeket testesítve meg. Az Algorithm Age autóversenyei rövid közúti versenypályákon zajlanak a világ számos legnagyobb városában, többek között Párizsban, Mexikóban, Nort Parkban, Berlinben és New Yorkban.
A rajongók továbbra is élvezhetik az ülések határait a taktikai drámától és a járművek vezetőinek képeitől, amint leszállnak az új rohanóvonalról, belépnek az aktiválási zónába, és a nagyobb teljesítményükkel rohamozhatnak és előzéseket hajthatnak végre. Az új időzítés, a online fogadóiroda technikák és a gyorsan előrehaladó versenypályákon való mozgás képessége a verseny egyik fő aspektusává teszi, és egy olyan dologgá, ami segíthet a versenyzőknek megőrizni az identitásukat. Összehasonlításokat lehet tenni a Formula 1 Pull Reduction Systemjével, más néven DRS-sel és az Indycar Push-to-Admission rendszerével, amelyek mindkettő segít a túlerőben.
- Valójában az új húzóerők meglehetősen hasonlóak a 2. és a 3. generáció között, és ami igazán megváltozott, az a fékezés során felhalmozódott gyógyulás szintje (a lehetőségen belül).
- Az új Csapatok Közösségi Címét az egyes csapatok résztvevőinek közös pontszáma határozza meg a projektben.
- A Formula E-nek megvan a lehetősége a világméretű győzelemre, akárcsak az Algoritm 1-nek.
- A Formula Elizabeth az utóbbi években egyre nagyobb népszerűségre tett szert, miközben bizonytalan gyökerei 2014-ben keresendők.
- Az újonctól a versenyzőig vezető út teljes egészét az alapítók szemszögéből láthattuk, és megoszthattuk volna az Algorithm E közösségi oldalain.
- A szervezetekhez kapcsolódó illesztőprogramokat ezután csoportokra osztják – az A kategóriába tartozó árut A1-re és A2-re osztják, a B kategóriába tartozó árut pedig B1-re és B2-re osztják.
Nunes azonban kiemeli, hogy az úttörő elektromos járművek akkumulátor-követelményei eltérnek az ultra-versenyző társaikétól. A pilóták nagy hatótávolságot, nagyobb teljesítményt és rugalmasságot akarnak, amelyek egyszerűen nem szükségesek a Formula E-hez, amelynek akkumulátorainak nem kell egy évtizedig vagy tovább kitartaniuk a vezetés után. A hagyományos digitális autónak nem kell szuperárba kerülnie – azonban az algoritmus-korszak autói mindenki számára más időpontot hozhatnak.
Ezenkívül minden évben körülbelül fél tucat marketing- és reklámeseményen vesznek részt, ahol autójukat legfeljebb három napig helyezhetik el a műsorban. A shakedownokhoz hasonlóan itt is 110 kW-tól kisebb teljesítménykorlát, míg a teljes időtartamra 25 kWh-ig terjedő teljesítmény érhető el. Tilos marketingeseményeket szervezni olyan dalokra, amelyek a jelenlegi versenynaptár alá tartoznak, mielőtt a verseny megtörténik. Míg egy teljes bemelegítő kör sok időt vesz igénybe, az autók a megfelelő próbarácson néhány méterrel a tényleges rajthely mögött helyezkednek el. Mielőtt a kezdőlámpák kigyulladnának, az új autósok a végén az utolsó rajthelyük felé gurulnak, általában kipörgő kerekekkel, így az autók készen állnak a rajtra, és nem kell a rajtnál egy helyben maradniuk.
Ismert gyűjtemény
Mindazonáltal, amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváznak köszönhetően erősebb aerodinamikai jellemzők érhetők el, egyre fontosabbá válik a megfelelő ismeretek és előírások betartása. Az autó teljesítményének bővítése, akár a Formula–2-es szintre is, és más leszorítóerő-profilok hozzáadása nehézkesnek bizonyulhat a nagy energiájú versenyeken, ugyanúgy, mint ahogy az energia tonnáit is elnyelheti. A legújabb beszállító, a Podium Advanced Technology, nagy tapasztalattal rendelkezik a karrierjében, és már korábban is biztosította az új MotoE rajtrácsot.
